12月22日神秘顾客资讯，比亚迪在上海举办了“不啻于快，万能进化——比亚迪全场景高效充电本领调换会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全面展现了在新能源汽车发展的不同期期，比亚迪胁制推出更恰当新能源用户需乞降充电国情的搞定决策，捏续引颈充电本领的立异进度。

在新能源汽车发展初期，行业多半濒临三无窘境：一无充电本领，二无充电基础规律，三无充电表率。为破解这些发展困难，比亚迪最初达成充电本领从0到1的闭塞，开启充电本领的全面立异之路，开启充电本领的全面立异之路，在车端和桩端，齐自研了家用和各人界限的交、直流充电本领，为国标交、直流充电表率提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电表率草拟单元。比亚迪这一系列的本领闭塞，让中国新能源汽车充电本领有了“根”。

充电一直是新能源用户最关怀的痛点，亦然比亚迪本领立异和研发参加的重心界限，只为让用户享受充电体验的跃升。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效果低

比亚迪全球始创800V高电压平台和升压充电本领

在新能源汽车普及初期，为了闭塞能源、续航、充电等方面的本领上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的本领闭塞大势所趋。比亚迪最初在2015年达成闭塞，全球始创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该本领可达成百公里加快快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率普及至60kW，全方面升维用户体验，超前行业2-3代。其时，市面上的乘用车都是低电压，只好比亚迪是高电压，时于当天，行业竞相进入800V高电压平台赛说念。

高电压平台是比亚迪的基础平台本领，现在完成了全品牌高电压平台布局，旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自比亚迪最新800V高压平台。

高压车型诚然大幅普及电动车充电功率，但在其时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效果。为搞定这个困难，比亚迪全球始创升压充电本领，神秘顾客方法澈底达成车桩兼容，全面适配通盘直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩也曾充得不够快

比亚迪全球始创乘用车双枪超充本领，让各人快充桩秒变超充桩

现在而言，电流跳跃300A的各人超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺一丝数的超充桩，不如充分诈欺现存跳跃百万台的各人快充桩资源。

为此，比亚迪推出更恰当我国充电国情的升流决策，全球始创乘用车双枪超充本领，让各人快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，各人快充桩上达成15分钟充电350公里。

既要捏续的快，还要安全的快。因为升流本领对电板热管束训练更严苛，比亚迪全球始创复合直冷本领，通过电板高下两面均铺直冷板的计算，以及2套冷媒稀少为止系统，进行了抵偿式流说念计算，电板冷却面积普及100%，换热身手普及85%以上，为用户超充安全添砖加瓦。

用户痛点3：朔方冬季充电效果大打扣头

比亚迪全球始创全场景智能脉冲自加热本领，朔方极寒也能快充

12月20日兼任淘天集团CEO后，吴泳铭立即开展了大刀阔斧的组织调整。

朔方冬季极寒，充电效果慢。比亚迪始创全场景智能脉冲自加热本领，在行业内初次达成了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条目下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热本领让电板加热速度较传统决策普及230%，电板满充时刻裁汰30%，朔方用户冬天也能享受到快充体验。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车情状下，都能智能开动自加热本领，保险极低温整车性能。

构建更恰当当下国情的充电本领体系，胁制升级用户的全场景充电体验

凭借20年的本领积淀和深厚功底，比亚迪捏续立异和研发参加，构建更恰当当下国情的充电本领体系，不啻于快，胁制升级用户的全场景充电体验。